本文摘要：随着国内汽车行业转型升级的大大公里/小时，新能源汽车未来的发展南北日益明晰。 日前，中国汽车工程学会公布了节约能源与新能源汽车技术路线图，具体了中国汽车产业未来技术发展的七大方向，即节约能源汽车、显电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联成汽车和汽车生产、动力电池、轻量化技术。同时路线图还具体至2020年，新能源汽车销量占到汽车总体销量的比例超过7%以上；到2030年，新能源汽车占到总体汽车销量40%。

随着国内汽车行业转型升级的大大公里/小时，新能源汽车未来的发展南北日益明晰。　　日前，中国汽车工程学会公布了节约能源与新能源汽车技术路线图，具体了中国汽车产业未来技术发展的七大方向，即节约能源汽车、显电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联成汽车和汽车生产、动力电池、轻量化技术。同时路线图还具体至2020年，新能源汽车销量占到汽车总体销量的比例超过7%以上；到2030年，新能源汽车占到总体汽车销量40%。

　　按照汽车年经销规模3000万辆来计算出来，2020年新能源汽车销量目标将超过210万辆。多位业内专家回应，随着新能源汽车黄金发展期的来临，不致造就涉及产业的发展，其中就还包括生产新能源汽车的最重要原料车用铝材行业。

其中，全球领先的铝加工龙头中国忠旺在新能源汽车领域获得的业绩就甚有看点：基于对新能源汽车市场的精准做到和未来发展前景的寄予厚望，中国忠旺在该领域提早筹谋布局，合力奇瑞新能源汽车、长城华冠、华晨客车、比亚迪等车企先行先试，联合打造出并发售铝制车身新能源车，抢占市场先机。　　新能源汽车迎接井喷式发展　　国内汽车产业较慢发展的进程中，新能源汽车是亮点。

据中国汽车工业协会数据表明，2015年新能源汽车产量多达34万辆，销售多达33万辆，同比分别快速增长3.3倍和3.4倍。今年1月至10月中国新能源汽车总计销量大约33.7万辆，同比快速增长82.2%。其中，新能源乘用车销量大约24.4万辆，同比快速增长88.9%；新能源商用车总计销量9.3万辆，同比快速增长66.6%。

　　国家科技部863计划电动汽车根本性科技专项特聘专家王秉刚回应，新能源汽车在最近两年发展很快，但还没转入确实的高速发展时期，现在还正处于初步阶段。　　根据中国汽车工程学会专家预测，到2020年我国汽车年经销规模将超过3000万辆，2025年超过3500万辆，2035年超过3800万辆，而新能源汽车的销量将适当超过210万辆、500多万辆和1500多万辆。　　回应，汽车业内人士预计，2020~2025年，我国的新能源汽车市场将转入较慢发展期，甚至是成熟期。

王秉刚则特别强调:2016到2020年这五年是关键的时期，导入期和培育期的关键时期，政府和企业要代价极大的希望。　　事实上，自2001年发展新能源汽车列为十五期间的863根本性科技课题以来，国家近年来大大发售受到影响政策推展新能源汽车的发展。

其中，以各级政府为推展新能源汽车消费实施的购车补贴和上牌优先等政策最为不受注目。　　多达，2015年上半年，国家部委新的实施了近10项新能源汽车希望反对政策，还包括免除新能源车船购置税、对外开放电动乘用车管理制度等。

9月底，国务院常务会议确认了一系列反对新能源汽车发展的措施，还包括各地不得对新能源汽车实施限行出租汽车，已实施的应中止等。　　今年以来，融合新能源汽车的发展现状，基于政策逐步让坐落于市场的考量，国家对新能源汽车的发展政策有所调整。

8月份工信部公开发表征询对《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定(修改印发稿)》的意见；9月份工信部公开发表征询对《企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理暂行办法(印发稿)》的意见；11月份工信部公布了《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)的意见稿。　　多位汽车行业专家完全一致指出，政策的着眼点是碳配额、燃油消耗量、新能源汽车分数这三个方面，糅合了其他国家的成熟期作法，预计不会获得较为好的效果，需要在补贴退坡之后，承托新能源汽车产业的发展。　　在多重受到影响政策的助推下，国内车企也仍然在加大力度发售新能源汽车。

据公开发表资料表明，比亚迪、江淮、上汽、一汽、北汽、长安、上汽、东风、力帆、吉利、奇瑞等数十家车企都生产新能源汽车。　　车用铝材大大获释增量空间　　新能源汽车的较慢发展，也为铝合金在车辆应用于上修筑了辽阔的市场空间。

作为新能源汽车的主要材料，铝的密度大约为钢的1/3，以铝替换钢生产汽车，可使整车重量减低30%~40%，生产发动机可减肥30%，铝质散热器比完全相同的铜制品重20%~ 40%，铝车轮可减肥30%左右。同时以铝代钢带给的车身轻盈等优势不仅可让汽车的速度和操纵能力获得大幅度提高，同时高强度的铝合金还能带给更高的安全性性能。　　据理解，新能源汽车通过用于全铝车身，可以使汽车通过减肥减少续航能力，增加电池成本，使得整车的生产成本更加较低。机构测算，铝合金在汽车中的用于空间最低平均540kg，可使汽车减肥40%。

传统车身质量大约占到整车质量的30%至40%，早已沦为铝合金轻量化的主要应用于部件。　　根据中铝研究数据表明，2014年中国汽车单车平均值用铝量为92kg，而欧美单车用铝量超过150kg。按汽车铝合金4万元/吨计算出来，到2020年，中国汽车铝合金的市场规模将多达2500亿元。　　据前瞻产业研究院铝业行业报告的分析，传统汽车产业的升级，再行再加新能源汽车的双重市场需求，我国将不会在未来五年内沦为世界上铝材需求量仅次于的市场。

在这一市场趋势的驱动下，全球铝企争相布局，掘金千亿级车用铝材市场。　　值得注意的是，汽车用铝合金零件有一定的门槛，对生产技术和加工工艺具有很高的拒绝。据理解，目前汽车用铝合金基本可分成合金钢铝合金和变形铝合金，其中以合金钢铝合金居多，大约占到80%左右。变形铝合金又可以分成断裂件和辊件，各占到10%左右。

其中，汽车所用的铝合金零件，尤其是用作车身和结合部的部件，对于加工工艺有很高的拒绝。要转入主流汽车厂商的供应链，必需经历严苛的资格证书，这往往必须较长的生产技术、加工工艺以及时间上的累积。

　　忠央布局新能源汽车市场　　在诸多进占车用铝材市场的铝企中，中国忠旺在新能源汽车领域的部署由来已久，通过在技术研发上的大大突破和多年的经验累积，目前中国忠旺享有从独立国家设计到生产加工的全方位能力，并在新能源全铝纯电动车的整车设计、铝合金电池框架一体化构建设计等方面获得最重要突破，于是以与国内著名客车及汽车制造商进行技术合作，联合设计开发新能源全铝客车及电动车。　　据理解，2015年以来，中国忠旺与华晨客车(沈阳)有限公司、一汽客车、宇通、黄海客车、中植新能源客车、厦门金旅、深圳五洲龙汽车有限公司等多家客车制造商进行技术合作，联合开发新能源全铝客车。其中为华晨客车设计、生产、研发的全铝车身新能源电动公交客车，让中国忠旺沦为国内首个需要独立国家设计、生产全铝新能源客车车身的铝加工企业。　　乘用车方面，中国忠旺与奇瑞汽车、长城华冠等联合设计研发了新能源全铝电动车。

今年11月，中国忠旺参予设计生产的奇瑞新能源S51早已走向市场，沦为国内自律品牌中第一个构建全铝车身简化的车型。该款车型是基于全铝空间架构+全复合材料外覆盖面积件的超级轻量化技术平台的首款小型显电动车型，充分发挥了自身在铝合金产品设计、生产方面的优势，打造出了这一新能源汽车领域的标杆性产品。

　　中国忠旺还与长城华冠达成协议深度合作。其中，长城华冠公布的一款定位显电动跑车前途K50，使用全铝骨架车身结构，所有车身用铝材皆由中国忠旺获取，在样车的设计阶段，中国忠旺还参予了部件结构优化设计、材料试验、二维图纸、横截面改良、样车批量生产等工作，并正在规划量产车的生产供应，以符合前途K50在2017年量产的市场需求。　　中国忠旺汽车事业部涉及负责人透漏，长城华冠另一款定位都市年轻人群的纯电动小车也在中国忠旺展开了样车批量生产，中国忠旺某种程度参予了车身关键件的优化改良工作，使其在符合性能拒绝的前提下，更加有利于生产，成本更加较低。

　　此外，忠旺的特种车辆生产有限公司已获得生产及销售多个全铝商用车的资质，目前正在建设的两条生产线将分别生产半挂车及油罐车。　　正是归功于在新能源汽车领域的布局，以及供应国内市场电动公交车车体结构件、新能源和传统汽车加工部件等产品的销量大幅度减少，中国忠旺的涉及产品业绩也十分出色。据该公司三季报表明，今年前9个月，中国忠旺深加工产品销量按年快速增长39.8%至7.5万吨，造就收益减少37.8%，从去年同期的14.82亿元人民币减至20.41亿元人民币。　　中国忠旺涉及负责人回应，相结合集团出众的产品工艺设计与研发实力，集团将大大提高高附加值产品的占比，尤其是新能源汽车及客车的铝制零部件产品在深加工产品中的占到比正逐步提高，强化集团的整体盈利能力。

　　据报，中国忠旺正在向轻量化综合解决方案供应商转型，即以现有的高端工业铝断裂材、铝板材为基础，向深加工改变，大大提升具备高附加值的深加工产品占到比，更好地向客户获取终端产品，挤身一级供应商的行列，最后构建从高端的铝加工材料供应商转型为轻量化综合解决方案供应商。

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